Per aspera ad astra

подумал, как бы хорошо было с таким билетом приехать в аэропорт (скажем, в Шарик) и улететь любым понравившимся рейсом (скажем, "Аэрофлота") куда глаза глядят. что-то вроде "месячного проездного" jetBlue. я бы купил...

а вы?

В Германии и Австрии встречал такого рода объявления "Парк открыт с 8 утра до темноты". Как они темноту определяют?

... что в Зимбабве лоукостеров больше, чем России (даже если таким считать Скай)?

Сегодня нас ждет центральная Португалия - между Лиссабоном и Порту. Архитектура португальского Возрождения по-своему уникальна. Оно пришлось на расцвет могущества империи и было сколь пышным, столь и непродолжительным. Архитектурная жемчужина этого периода - стиль мануэлино, названный так по имени короля Мануэла I и произошедший по всей видимости от испанского платереско. В мануэлино смешаны элементы готики, мавританского стиля, ренессанса и экзотических мотивов тех стран, которые открылись португальцам. Особенная черта мануэлино - это морская тематика, в которой канаты, водоросли и ракушки часто создают основной сюжет богато украшенного декора.


Знаменитое окно монастыря одена Христа ("наследники" португальских тамплиеров) в Томаре. Англичане как-то предлагали за него простить Португалии половину государственного долга (или весь - не помню уже). Португальцы благоразумно отказались - долг они всё равно возвращать не собирались, а окно еще пригодится. Фото с pt.wikipedia.org

Шедевров мануэлино осталось не так уж и много. Пышность мануэлино не способствовало массовому строительству, а время и лиссабонское землетрясение уничтожели кое-что из того, что было построено во времена расцвета империи. Кроме монастыря в Томаре, это башня и монастырь Жеронимуш в Белене, королевсткий дворец в Синтре и монастырь Баталья. В общем-то и всё...

( открыть Лузитанию )

О да! На вопрос, знаете ли вы замок сумасшедшего короля, ответят все. Построенный Людвигом II Баварским в 1870-1880-х годах замок Нойшванштайн - один из туристических символов Германии, может даже более узнаваемый, чем Бранденбургские ворота или Аахенский собор (мало ли в мире ворот и соборов?).


Замок Neuschwanstein на открытке конца XIX века

Пока суд да дело (строительство замка) Людвиг II окончательно сошел с ума и в 1886 году был признан недееспособным. Но к тому времени он уже успел почти достроить главный шедевр немецкого романтизма - Нойшванштайн, а также несколько менее извесных, хотя не менее прекрасных замков - Херренкимзее, Линдерхоф...

На самом краю Европы король (консорт) Фернанду II за 30 лет до Людвига II начал строительство замка, ставшего настоящим образцом немецкого португальского европейского романтизма. Да, в миру (т.е. до свадьбы) Фернанду был Августом-Францем-Антоном-Фердинандом Саксен-Кобург-Готским, а по совместительству - дальним родственником Людвига нашего Баварского (впрочем, кто там из европейских монархов к середине XIX века не были родственниками?).


Дворец Пена (фото автора)

Строительство развурнулось на месте сильно запушенного монастыря иеронимитов рядом с резиденцией португальских королей - дворцом Синтра (больше всего знаменитым ранним мануэлино и двумя дымоходами). Долго ли, коротко ли (скорее долго, чем коротко) дворец строился до самой смерти сумасшедшего короля Фернанду II (да-да, он тоже тронулся умом, хотя это среди европейских монархов было к тому времени скорее правилом, нежели исключением) в 1885 году. Дворец - исключительная смесь архитектурных стилей (мануэлино, неоготика) и единственное выдающееся творение барона Вильгельма фон Эшвеге, который был то ли геологом, то ли географом...


Дворец Пена

Вокруг дворца по склонам горы был разбит превосходный ландшафтный парк, позже превратившийся в ботанический сад. Дворец Пена служид португальским королям до 1910 года, когда оттуда бежала от революции королева Мария Амелия, вдова Карлуша I - внука Фердинанда.

Внутри дворца обстановка сохранилась со времен Амелии. Комнаты дворца полны дорогих, изящных и зачастую совершенно бесполезных вещичек )) Будете в Португалии - обязательно заходите...

Кураев выложил одну из глав своего учебника. Действительно, это приятно читать и детям, и взрослым. Чего и следовало ожидать: подчеркнута диалектическая связь между христианством и милосердием, в то время как по большому счету непонятно, почему если милосердие - одна из основ христианской культуры, верующие далеко не всегда бывают милосердными? В таком виде учебник больше похож на демагогический сборник благих мыслей, поскольку исходит из христианской этики (берущей начало из Нового Завета), нежели из христианской культуры (сложившейся за два тысячелетия). И уж тем более обойден щекотливый вопрос милосердия в Ветхом Завете.

и какую же только херню у нас не напишут...

( под катом )

Друзья мои, на основании личного опыта или общетеоретических знаний поделитесь городами в России, в которых общественый транспорт к аэропортам организован плохо или вовсе отсутствует. Желательно с примерами (например, нет к вечерним рейсам, как в Кениге, ехать долго и по большому счету нужна электричка, как во Владивостоке). Пока вспомнил еще Казань, Псков, Ставрополь, Минеральные Воды, Улан-Удэ...

Особо приветствуются некрупные аэропорты (понятно, что в крупных ОТ скорее всего хоть тушкой, хоть чучелом но будет). И еще буду рад примерам с противоположной стороны - эффективному и удобному транспорту (как в Норильске).

================================================================
Кеке Росберг: "Все может быть, если этого хочет сам Кими, хотя он – один из самых талантливых гонщиков современной Ф1. Если Райкконен собирается пропустить год, это не лучший вариант, но при желании он еще может вернуться на трассу.

Ален Прост возвращался, попустив сезон, и в 1993-м году выиграл свой четвертый титул. Ники Лауда первый раз ушел из спорта в 1979-м, но вернулся в 1982-м и в 1984-м в третий раз стал чемпионом мира."
================================================================

У Ники, возомнившего себя крутым манагером, банально закончились деньги, и он вернулся в Формулу подшабашить. Впрочем, получилось неплохо. Результаты его манагерства до сих пор можно увидеть в Швехате и еще многих аэропортах под названием Lauda Air (он окончательно продал компанию Austrian в 2000 году, и она стала чартерным подразделением австрийского немецкого перевозчика). В 2003 году неугомонный Лауда основал новую авиакомпанию, которую не долго думая назвал сначала FlyNiki, а потом - просто Niki. Так что если вас спросят о человеке, который дал имя сразу двум авиакомпаниям - даже не сомневайтесь ))



Кими же нищета не грозит, учитывая отступные от Ferrari в размере без малого 17 млн евро. В общем, на годовую рыбалку хватит, а там глядишь, снова на работу устроится )))

====================================================================
Ryanair reportedly announced it is considering plans to increase the fee for printing passenger boarding cards from EUR40 to EUR100.

“We don’t want people showing up without the pre-printed boarding card,” Michael O’Leary, CEO.
====================================================================

==================================================================================
По поручению Магаданской транспортной прокуратуры в августе-сентябре 2009 г. специалистами Северо-Восточного управления Ростехнадзора проведены проверки соблюдения требований промышленной безопасности в деятельности ЗАО "Аэродромдорстрой-А", сообщает пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратуры.

Поводом к проведению проверки послужил тот факт, что в ночь с 18 на 19 августа 2009 г. при укладке работниками ЗАО "Аэродромдорстрой-А" асфальтобетонного покрытия на взлетно-посадочной полосе аэродрома ФГУП "Аэропорт Магадан" были грубо нарушены требования Градостроительного кодекса РФ, а также строительных норм и правил.

Так, при проверке установлено, что укладка асфальтобетонного покрытия на участок взлетно-посадочной полосы аэродрома ФГУП "Аэропорт Магадан" производилась работниками ЗАО "Аэродромдорстрой-А" в дождливую погоду на мокрую основу.

В результате нарушения требований строительных норм и правил 19.08.2009 после взлета самолета Boeing-767-300 авиакомпании "Трансаэро" с аэродрома ФГУП "Аэропорт Магадан" на взлетно-посадочной полосе аэродрома произошло полное разрушение газовоздушной струей от двигателей самолета асфальтобетонного покрытия, уложенного в ночь с 18 на 19 августа 2009 г. В результате аэропорт г. Магадана был закрыт на сутки до восстановления покрытия взлетно-посадочной полосы.
==================================================================================

==============================================================
IATA announced (16-Nov-2009) the signing of a Multilateral Statement of Policy Principles regarding the Implementation of Bilateral Air Service Agreements by seven states and the European Commission. Signatories are Chile, Malaysia, Panama, Singapore, Switzerland, the UAE and the US, as well as endorsement by the European Commission. In total they represent some 60% of global aviation. Canada’s airports expressed disappointment that the Canadian Federal Government failed to attend the summit, held in Québec, and sign the agreement. The Canadian government has adopted a much more conservative policy since bailing out Air Canada.

The parties agreed on principles in three main areas:

• Freedom to access capital markets: States agreed on principles that would open the possibility for airlines to access global capital markets. This would be achieved with an agreement not to exercise bilateral rights that could allow them to block international services from airlines with non-national ownership structures. States also agreed to consider the possibility of a multilateral agreement to waive ownership restriction;
• Freedom to do business: States agreed on principles that seek to reduce restrictions on market access and to expedite the further opening of markets in future bilateral negotiations.
• Freedom to price services: States agreed on principles that would allow greater freedom to price airline services in line with market realities.

==============================================================

А наш Минтранс все еще занимается расовыми изысканиями...

airBaltic проводит распродажу билетов из России (Москва, Петербург, Калининград) по большинству своих направлений с пересадкой в Риге. Стоимость билетов с учетом сборов в одну сторону из Москвы составляет: Киев - от 57 евро; Берлин, Вена, Дюссельдорф, Мюнхен - 62 евро; Стамбул, Тарту, Таллин, Кишинев - 72 евро; Варшава, Лондон, Куопио, Паланга, Хельсинки - 77 евро; Биллунд, Копенгаген, Стокгольм, Гамбург, Ганновер, Гетеборг, Осло, Лаппенранта, Милан, Париж, Рим, Франкфурт - 82 евро; Амстердам, Барселона, Брюссель, Дублин, Женева, Цюрих - 92 евро.

Билеты продаются только на сайте авиакомпании до 18 ноября, полеты по ним возможны с 23 ноября по 28 марта. Возврат билетов не разрешен. Доступно не на все даты, стыковка в Риге может быть как 40-50 минут, так и предполагать ночевку.

www.airbaltic.com

"Аэрофлот" сдуру устроил распродажу в Минеральные Воды по 3010 руб. round trip, чего с ним уже год не случалось. Логика этого мне неизвестна, но сейчас не так уж и важно. В общем, сдал я по телефону сразу же билеты на январь за 6300 руб., а на "вырученные деньги" купил два полета RT (и даже еще что-то осталось - за возврат обещали снять целый 1 EUR), один из которых - на те же рейсы. Мелочь, казалось бы, а приятно.

А как же отреагировали "Кавминводыавиа" на безумства конкурентов? ШАЙТАН!!!! Бабаскин тоже устроил распродажу - по 7400 руб. RT. Ха!

Говорят, что корейский английский труден для понимания... Слышали бы вы корейский немецкий!

зимой и летом одним цветом?

( ответ под катом )

Кураев (в миру - diak_kuraev) выложил запись своей беседы с Виталием Гинзбургом об основах православной культуры, состоявшейся два года назад. Дискуссии столь ученых мужей всегда приятно читать, вне зависимости от предмета обсуждения (если этот предмет сколь-либо нам понятен, разумеется), хотя в этом случае (как и в любой околорелигиозной дискуссии) академик играл на поле Кураева, который по этой теме съел собаку защитил две кандидатские диссертации. Протодиакон Андрей обычно этим бессовестно пользуется, притом не вступая с уважаемыми академиками в дискуссии о сверхпроводимости и сверхтекучести (впрочем, его оппонентов никто за яйца не тащит, они сами соглашаются принять участие в беседе).

На что я бы обратил внимание? Первое - на очень любопытный тезит Кураева о том, что научное мировоззрение находится в равных условиях с религиозным, а значит, ОПК - всего лишь способ хоть немного сгладить заметный естественно-научный крен в российско-советском образовании. На самом деле это выдающийся софизм, поскольку научное мировоззрение (научная картина мира) является не причиной, а порождением приобретенных научных знаний (как естественных, так и гуманитарных). В школе (а также в других образовательных учреждениях) не преподается научная картина мира, а лишь преподаются научные знания, на которых она базируется. Именно поэтому мы не можем вместо религиозной картины мира (скажем, креационизма) преподавать ее фактический базис, поскольку такового (кроме Библии, разумеется) не существует.

Второе - на очень спорный тезис Гинзбурга (светлая ему память!) о том, что для преподавания ОПК отсутствуют квалифицированные педагоги (а также хорошие учебные и методические материалы), и наводнение школ священниками (а кому же еще читать ОПК?) приведет к росту мракобесной энтропии. В том виде, в котором ОПК предлагает Гинзбург (и не только он), а именно курс "История религии", он укладывается в существовавший в моё время курс "Обществознания"/"Обществоведения", и в таком понимании выеденного яйца не стоит. Как сам курс (зачем он нужен?), так и дискуссии вокруг него, поскольку несколько часов изучения истории и основных положений мировых религий, а также, видимо, краткого курса научного атеизма и диалектического материализма (для пестроты картины) ничего в умах школяров кардинально не поменяют.

Даже в том виде, в котором его предлагает РПЦ (не сам Кураев, поскольку его позиция часто отличается от официальной позиции РПЦ, которая есть результат компромиссов внутри церкви), ничуть не грозит серьезными изменениями в умах учащихся. Вот только никак в толк не возьму, как идеологи от церкви представляют себе систему оценки знаний по предмету?

Третьим пунктом будут мои всплески недовольства в адрес Министерства образования и науки, которое откровенно подменяет бурную деятельность ее имитацией. Ученые мужи как-то не обращают внимания за дискуссиями о внедрении ОПК в учебный план, что скоро уже не останется, куда их внедрять. Багаж знаний современных школяров куда как скуден, и наверное лучше было бы приложить усилия к активному изучению существующего курса физики, нежели вводить новый курс, рассеивающий и без того их невеликий запас ума и внимания.

Несомненно, что для культурного человека понимание основ религиозных философий является если не обязательным, то настоятельно желательным, поскольку кроме всего прочего способствует житейской толерантности. Но зачем пытаться втянуть школьников в изучение философских вопросов высшего порядка, если далеко не все выпускники могут похвастаться просто грамотным употреблением письменного русского языка? А проблемы Добра и Зла на бытовом уровне отлично решены в Уголовном кодексе.

================================================================
Минтранс может ограничить полеты в Россию австрийской Austrian Airlines.

Компания была продана немецкой Lufthansa и, по мнению чиновников, потеряла национальный статус и право летать в Россию в рамках межправительственного соглашения. Пока авиакомпания продолжает полеты по временному разрешению, уточняет "Коммерсант".

Австрийский канцлер Вернер Файман обсудил сложившуюся ситуацию с Дмитрием Медведевым. Аналогичные проблемы возникли у Swiss и Brussels Airlines. Минтранс может запретить компаниям летать в Россию, но тогда их страны получат право остановить и полеты к ним российских авиакомпаний.

"Если компания не принадлежит ни австрийскому государству, ни резидентам Австрии, она не имеет права осуществлять полеты в Россию по российско-австрийскому межправительственному соглашению о воздушном сообщении", считают в ведомстве. Подобными соглашениями регулируются все регулярные полеты между Россией и другими странами. Austrian еженедельно выполняет 58 рейсов из Вены в Москву, Петербург, Екатеринбург, Сочи, Ростов и Краснодар. В этом году Lufthansa приобрела госпакет (41,5% акций) Austrian и выкупает акции с рынка. Сейчас Lufthansa принадлежит 95,4% акций.

Замминистра транспорта Валерий Окулов подтвердил, что Минтранс направил в Австрию запрос о структуре собственности Austrian. Он добавил, что аналогичные запросы направлены и другим европейским авиакомпаниям, в последние годы менявшим национальную принадлежность собственника. В частности, это Swiss (куплена Lufthansa в 2005 году) и Brussels Airlines (45% акций Lufthansa купила в 2008 году с опционом на покупку остальных 55% в 2011 году).
================================================================

Предлагаю распространить борьбу за расовую чистоту авиакомпаний на bmi, KLM, Blue Wings, а также впоследствие на Iberia и JAL. Наказать тех, кто разрешил летать airBaltic, контрольный пакет которой до недавнего времени был у SAS. И заодно выяснить, почему SAS летает и в Швецию, и в Данию одновременно.

Оставив только "правильные" авиакомпании, мы сможем добиться права на 1 рейс в день в Австрию, как у расово чистой Niki. И не только в Австрию. А то разлетались, понимаешь...

рейс в 8:20 - редкостное скотство, доложу я вам...