Per aspera ad astra

==================================================================
Самарский авиазавод "Авиакор" в 2011 г. планирует прекратить производство самолетов Ту-154. Это связано с отсутствием перспектив развития проекта.

Как говорится в квартальном отчете завода, потенциал развития данного направления бизнеса отсутствует ввиду того, что разработчик самолета не предполагает дальнейшей модификации проекта Ту-154. В настоящее время ведутся работы по строительству 3-х новых самолетов Ту-154 для нужд Минобороны России. В производственном заделе имеются еще три фюзеляжа, пригодные для дальнейшей достройки, "но вероятность реализации этих самолетов практически равна нулю", цитирует ПРАЙМ-ТАСС отчет компании 8 февраля. Окончание программы достройки самолетов Ту-154 планируется завершить в 2011 г.
==================================================================

С праздником, дорогие друзья!

В пятницу у нас с вами появилось новое Православное врагоборческое установление новая Военная доктрина Российской Федерации. Почитаем-с.

У военной доктрины (ВД), как у официального документа,есть две главные цели - служить настольным руководством потенциальным противникам в части того, что им можно делать, а что нельзя, а заодно рассказывать отечественным избирателям и налогоплательщикам как именно о них заботится государство. Мне, как налогоплательщику, уже давно непонятно, что эти мужики там делают. И даже не в том смысле, что именно они там делают, а в том, почему они все еще там, а не в СИЗО. Но был бы я врагом, вопросов было бы не меньше.

Короче, не справились...

Теперь более детально. Основным инструментом сдерживания, ввиду очевиной деградации всех остальных компонентов ВС, у нас являются РВСН. Что в общем в п. 16 и сказано. Осталось определить порог применения ядерного оружия в конфликте с использованием обычных вооружений:

Российская Федерация оставляет за собой право применить ядерное оружие в ответ на применение против нее и (или) ее союзников ядерного и других видов оружия массового поражения, а также в случае агрессии против Российской Федерации с применением обычного оружия, когда под угрозу поставлено само существование государства

Вы все поняли? Я - нет. Что означает "угроза существования государства"? Его территориальной целостности в принципе или Арбатскому военному округу в частности? Оккупация неким условным противником Приморского и Хабаровского краев ставит под угрозу существование страны, или применять ядерное оружие можно только в случае появления врага вблизи МКАД? Даже не смешно, потому что кроме нас с вами ВД будут читать еще и противники, и они могут воспринять ее буквально.

Второй важнейший момент - в доктрине не раскрыта тема сисек суть продолжающейся военной реформы, что мне, как наголоплательщику и вообще гражданину РФ, было бы знать прелюбопытно. Несколько десятков общих фраз так и не дает принципиального ответа на банальный вопрос, что будут представлять собой ВС после масштабного расхерачивания придания нового облика.

Пройдемся по мелочам...

8. Основные внешние военные опасности:
а) стремление наделить силовой потенциал Организации Североатлантического договора (НАТО) глобальными функциями, реализуемыми в нарушение норм международного права, приблизить военную инфраструктуру стран – членов НАТО к границам Российской Федерации, в том числе путем расширения блока

Объяснят мне хоть когда-нибудь, как именно агрессивный блок НАТО угрожает безопасности Отечества близ его границ? Мы что, всерьез верим в вероятность нападения Эстонии или Словакии какой-нибудь темной ночью? Эта тема кочует из документа в документ уже почти два десятка лет, и до сих пор ей нет никакого разумного объяснения. Если это не искусная долгосрочная игра вместе с США по дезинформации и дезориентации Китая, но в это я верю почему-то слабо.

10. Основные военные угрозы:
г) демонстрация военной силы в ходе проведения учений на территориях сопредельных с Российской Федерацией или ее союзниками государств с провокационными целями

Но что такое "провокационные цели"? Напомню, что "военная угроза – состояние межгосударственных или внутригосударственных отношений, характеризуемое реальной возможностью возникновения военного конфликта ", и значит, что военное учение, цели которого признаны в Москве провокационными, будет означать угрозу (повод для?) войны. Странно, не правда ли? В особенности учитывая тот факт, что в существующей мировой практике военного строительства вроде как признано, что ВС должны постоянно обучаться, чтобы оставаться вооруженными силами, а не просто стайкой людей с оружием. Может просто объявить наличие вооруженных сил у сопредельных государств угрозой национальной безопасности, поскольку если бы у них были добрые намерения, то и нужды в армии не было бы? Вот такой софизм получился...

13. Особенности современных военных конфликтов:
а) непредсказуемость их возникновения;

Гениально, не правда ли? Подраться в подъезде можно спонтанно, а для военного конфликта, в особенности крупносмасштабного, всегда почва готовится загодя. Скорее это проблемы СВР и Генштаба, если они прошляпили подготовку к очередной войне где-то в Африке или Закавказье. Хотя как видите, в Закавказье не прошляпили. Чушь какая-то.

19. Основные задачи Российской Федерации по сдерживанию и предотвращению военных конфликтов:
ж) соблюдение международных договоров в области ограничения и сокращения стратегических наступательных вооружений

У нас скоро международных договоров такого рода не останется. Договор по ПРО приказал долго жить, старый договор по СНВ закончился 5 декабря, новый пока еще даже не согласован. Такими темпами и майская конференция по ДНЯО зайдет в тупик. Чего соблюдать-то будем?

27. Основные задачи Вооруженных Сил и других войск в мирное время:
в) поддержание состава, состояния боевой и мобилизационной готовности и подготовки стратегических ядерных сил, сил и средств, обеспечивающих их функционирование и применение, а также систем управления на уровне, гарантирующем нанесение заданного ущерба агрессору в любых условиях обстановки

Понятие "неприемлемого ущерба", известное из теории и практики ядерного сдерживания, в целом доступно описывает, что именно получит потенциальный противник, сунувшийся к нам с мечом. Но что такое "заданный ущерб"? Его ведь можно задать по-разному... Был бы я врагом, попросил бы ВД переписать. А то ж ни хрена не понятно.

33. В строительстве и развитии Вооруженных Сил и других войск Российская Федерация исходит из необходимости:
б) обеспечения рационального соотношения соединений и воинских частей постоянной готовности и соединений и воинских частей, предназначенных для мобилизационного развертывания Вооруженных Сил и других войск

Если мне не изменяет память, нынешняя концепция масштабного расхерачивания придания нового облика вооруженным силам собственно исходит из того, что вместо мобилизационной армии в России создается профессиональная, и кадрированных (т.е. предназначенных для мобилизационного развертывания) частей вроде как не должно быть. Или авторы ВД не в курсе творческих порывов Минобороны, или Минобороны запуталось в трех соснах. Как показывает российская практика, оба варианта имеют одинаковую степень вероятности, хотя скорее всего и то, и другое произошло одновременно.

34. Выполнение основной задачи строительства и развития Вооруженных Сил и других войск достигается путем:
ж) создания сил гражданской обороны постоянной готовности, способных выполнять свои функции в мирное время, в период непосредственной угрозы агрессии и в военное время

Это же что-то новое. Еще желательно узнать, что под этом имелось в виду.

[там же] п) укрепления организованности, правопорядка и воинской дисциплины, а также профилактики и пресечения коррупционных проявлений

Вот уже и с коррупцией в ВС бороться начали. Того и гляди победят...

[там же] с) обеспечения государственного... контроля деятельности федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области обороны

Знаете, друзья, задача государства обеспечить (даже не усилить!) контроль над самим собой поставила меня в  неиллюзорный тупик...

Наверх, к Маяковскому



Надо же вас хоть чем-то завлечь под кат ))))


( еще чуть-чуть )

Pentax K20D + Pentax-M 50/1.4

Аццкий мультик про хохлов, пиздящих газ жизнь животных. В свою очередь, нагло спизжено у worldecon.

Несмотря на кажущуюся очевидную сумасбродность идеи, она тем не менее не лишена здравого смысла. Причина ее появления понятна - АФЛ нужен инструмент для торговли с МАШ и Минтрансом по поводу управления аэропортовым комплексом.

Но если присмотреться внимательнее, мысль не так уж плоха. По крайней мере она не настолько прозрачно-надуманная, как угроза "Росавиа" перебазировать ГТК "Россия" во Внуково. Удивительно, но для ухода АФЛ из Шарика есть причины.

Что держит "Аэрофлот" в Шарике? Традиции, достаточная пропускная споосбность, взаимосвязанность брэндов. Какие у "Аэрофлота" есть проблемы?

Проблем достаточно. У него, несмотря на львиную долю пассажиропотока, нет статуса "любимой жены", который был и есть у ГТК "Россия" в Пулково. Мало того, отношения АЛФ и МАШ в последние годы испортились окончательно в связи со строительством терминала D. Неразбериха со схемой управления терминалами, неопределенная позиция Минтранса по отношению к будущему МАШ, технические мелочи (ужасная схема движения общественного транспорта, вызывающая резкое недовольство пассажиров, неопределенность с присоединением D к комплексу терминалов E/F/AE) не способствуют росту чувства глубокого удовлетворения "Аэрфлота" от партнерства с МАШ. Но даже после ввода D от МАШ отгородиться в любом случае не получися - ограниченная пропускная способность и технические особенности перрона вынудят "Аэрофлот" занять часть слотов в соседнем терминале Е.

Савельев не отягощен предрассудками, что АФЛ и МАШ - единое целое. К тому же вряд ли он не понимает, что управление терминалом для АФЛ - непрофильный бизнес, отсутствие опыта в котором уже дало о себе знать при вводе. А значит, самое разумное управленческие решение - продать новый терминал МАШ или Росимуществу, если обещанный Минтрансом концессионный конкурс на управление шереметьево состоится.

А затем уйти в Домодедово?

Перейдя в другой аэропорт МАУ, "Аэрофлот" получит исключительный статус "любимой жены" (12 млн паксов - это весомый аргумент) и существенные скидки. Сложности очевидны. Для Шереметьево же это - верная смерть. Скоее всего, аргумент так и останется просто аргументом, но вдруг?

Одно приятно - Хлопоша наверняка нагнет Бабаскина раком ввести поскорее новую полосу. Не полпредское это дело - на тушкане летать...

=====================================================================
From 27 January all our UK and Ireland flights to and from London Heathrow will be operated on single cabin Economy only aircraft.

If you have an existing Business Class booking, you'll automatically be changed to a Flexible Economy fare. Plus you'll be entitled to a refund of any additional taxes you may have paid. For more information on this, and the changes we're making, view our questions and answers.

Complimentary refreshments for Diamond Club Gold, Silver and Blue Plus members will unfortunately no longer be offered, unless you're travelling on a Flexible Economy fare.
=====================================================================

================================================================
Ryanair reportedly plans to move ahead with plans to charge passengers for using onboard toilets. The EUR1/GBP1 charge would apply only to services of one hour or less, which the carrier believes will allow it to reduce average fares by at least 5%. Ryanair stated it is currently in talks with Boeing to retrofit its B737 aircraft with one coin-operated toilet, with the other two toilets to be removed to provide room for an additional six seats.
================================================================

А что будет, если они случайно поставят односортирный бобик на рейс Стокгольм-Барселона, например?

airBaltic проводит распродажу билетов из России (Москва, Петербург, Калининград), Киева и Минска по большинству своих направлений с пересадкой в Риге.

Минимальная стоимость билетов в одну сторону с учетом сборов из Москвы, в частности, составляет: Рига - 55 евро, Берлин, Дюссельдорф, Франкфурт, Гамбург, Киев, Куопио, Лаппенранта, Мюнхен, Оулу, Тампере, Турку, Вена - 65 евро, Вильнюс - 68 евро, Афины, Кишинев, Стамбул, Хельсинки, Таллин, Тарту - 73 евро, Лондон, Паланга, Варшава - 79 евро, Биллунд, Копенгаген, Гётеборг, Ганновер, Милан, Осло, Париж, Рим, Стокгольм - 83 евро, Амстердам, Барселона, Брюссель, Дублин, Женева, Тель-Авив, Венеция, Цюрих - 94 евро.

Билеты продаются только на сайте авиакомпании до 18 января, полеты по ним возможны с 25 января по 31 марта. Возврат билетов не разрешен, обмен возможен со штрафом в 75 евро за каждый полетный сегмент. Доступно не на все даты, стыковка в Риге может быть как 40-50 минут, так и предполагать ночевку.

www.airbaltic.com

Левитин озвучил ровно то, что многие (кто в теме) ожидали уже давно. Просто должно было пройти время, чтобы до чиновников дошло то, что остальные поняли уже давно. "Эффект жирафа" это называется.

Короче, "Ростехнологии" поняли, что создать "Росавиа" не получится. Казалось бы, чего проще - объединить полдюждины авиакомпаний в одну, накупить полсотни арбузов и бобиков, нанять LH Consulting для разработки маршрутной сети... И начать летать, взмахивая крыльями аки Emirates.

Оказалось, не всё так просто. У многих компаний, сгоряча воткнутых в "Росавиа", оказались стейкхолдеры, у которых было свое мнение на счет будущего объединения. Началось с того, что AiRUnion, который должен был стать каркасом "Объединенного чемезовского авиаотряда", издох не дожидаясь, собственно, создания новой летающей конторы.

Тут, кстати, вот что скажу - сделать большую авиакомпанию объединением нескольких поменьше очень сложно. Можно либо расширять бизнес на базе одной (крупнейшей или наиболее эффективной а/к), либо начать всё с нуля. Удачных примеров, когда уже летающие авиакомпании с совершенно разными бизнес-моделями и пестрым флотом удалось согнать воедино, я не помню. Но эффективные менеджеры^тм из "Ростехнологий", разумеется, пошли своим путем.

А может и не пошли. Только с "базовыми" авиакомпании поблемы были какие-то постоянно. AiRUnion издох. "Атлант-Союз" почему-то оказался в больших долгах (хотя злые языки поговаривают, что большая часть оных образовалась от развоза паксов предыдущего базового). Так или иначе, московское правительство решило летать самостоятельно. Ставка на объединение с "Внуково" тоже не оправдалась, поскольку вдруг выяснилось, что ФАС и Минтранс уже много лет работают как раз над тем, чтобы распились перевозчиков и операторов аэропортов по разным углам. Очевидно, для эффективных менеджеров^тм это стало неиллюзорным открытием года.

ГТК "Россия" была крупнейшим перевозчиком среди собранного в "Росавиа" барахла. Однако вскоре выяснилось, что менеджмент ФГУПа имел свое мнение насчет будущего компании, которое почему-то радикально отличалось от мнения создателей "Объединенного авиаотряда". В результате Михальченко был изгнан, а его место занял некто Роман Пахомов, ранее прославившийся созданием редкостной хуйни авиакомпании высокой культуры обслуживания "ВИМ-АВИА".

К сожалению, кроме Михальченко, в Питере живет еще тетя Валя^тм. Тетя Валя^тм как раз решила сдать в концессию аэропорт Пулково, чтобы из этого вонючего сарая очень удобных, но маленьких воздушных ворот буржуи сделали достойного конкурента Риге и Лаппеэнранте Стокгольму и Копенгагену. Появился риск, что эффективные менеджеры^тм выведут "Россию" в свой "базовый аэропорт" - т.е. во Внуково. Хотя понятно, что "Росавиа" уходить из высокомаржевой питерской международки конкурировать с Germanwings и "Авиановой" нет никакого резона. Скральный смысл был в том, чтобы поторговаться за сохранение статуса "любимой жены", который "Россия" имела в Пулково раньше. Тетя Валя^тм, естественно, пообещала никаких лоукостеров в Пулково не пускать. Fraport, выигравший концессионный конкурс, ничего не обещал, и подогреваемый жжением под хозяйской задницей, наверняка пустит всех, кто прилетит. Лишь бы прилетели.

Закончились ритуальные пляски вокруг "России" и Пулково тем, что тетя Валя^тм возжелала не менее блокирующего пакета то ли будущего ОАО "Россия" (какое название прекрасное), то ли всего "Объединенного чемезовского авиаотряда". Для того, чтобы контролировать ситуацию, поскольку концессионер явно начал испрашивать гарантий того, что базовый перевозчик не съебется в ужасе сразу после того, как они инвестируют миллиард евро в новый терминал.

У эффективных менеджеров^тм управленческого таланта создать авиакомпанию за год с лишним явно не хватило. Кстати, Lufthansa Consulting маршрутную сеть им нарисовала, лично видел. Долго ужасался... Три ФГУПа ("Россия", "Оренбургские авиалинии" и "Кавминводыавиа") так и остались ФГУПами, а ведь кроме акционирования, из "России" надо выделять спецавиаотряд, из двух других - аэропорты. Воз, замечу, через год с лишним и ныне там.

Самое страшное было то, что "Росавиа" никак не могло получить статус "любимой жены" у государства. "Аэрофлот" тоже имел крайне волосатую руку товарища министра путей сообщения, которая хорошо прикрывала его от набегов конкурентов. Даже "пролетные деньги", которые раньше успешно пилили "Аэрофлот" и ГТК "Россия", эффективным менеджерам^тм отвоевать не удалось. Вернее, они им не достанутся, в худшем случае будут попадать напрямую в федеральный бюджет, в лучшем - будут упразднены как пережиток пятидесятых годов прошлого века.

"Аэрофлот" же, пользуясь удобным случаем, начал гнобить конкурентов. Устроил "трубу" на Питер (до 20 рейсов в день в летнем расписании), которая раньше была привелегией и вкусным хлебом ГТК "Россия". Открыл филиал во Владивостоке, который был вотчиной единственной вменяемой авиакомпанией из числа согнанных в "Объединеный авиаотряд" ("Владивосток Авиа").

Время утекает, и "свято место" хабов в Самаре, Красноярске и Хабаровске, которые хотели использовать эффективные менеджеры^тм, занимают более шустрые конуренты, видимо эффективным менеджментом не отягощенные. Чтобы влезть на этот рынок - придется демпинговать, а значит, клянчить субсидии из федерального бюджета. Вам сказать, что на это ответит тов. Кудрин, или сами догадаетесь?

И когда стало ясно, что из "Росавиа" ничего не получится, всем пришла в голову отличная идея. Надо объединить ее с "Аэрофлотом"!!! Во-первых, можно будет продолжать пилить "пролетные деньги", во-вторых, контроль над "Аэрофлотом" ослабнет после исчезновения частных акционеров (НРБ и лично тов. Лебедева), в-третьих, новая авиакомпания наконец-то возникнет (управленческого таланта у команды Савельева хотя и немного, но на открытие терминала D такую задачку скорее всего хватит). У новой авиакомпании будут все нужные коммерческие права, куча денег, новый флот, государственная поддержка. И еще - государству не придется конкурировать с самим собой на потеху частникам.

Гениально, не правда ли?

Альтернативное мнение можно почитать тут: http://www.aviaport.ru/news/2010/01/12/188427.html

С Рождеством вас!

с новым годом, дорогие друзья! желаю удачи - она нам еще понадобится! ну и всего остального понемногу... или помногу - кому как хочется.

"Аэрофлот" заявил, что ухудшение бонусной программы не планируется. Пока.

...а значит, надо ограничивать траффик и выделять приоритетных пользователей. Дороги общего пользования как не общедоступное благо.

Дорогие друзья, верный своей традиции выкладывать сюда самое интересное, что мне удалось прочитать о транспорте, привожу ссылку на лекцию Фила Гудвина (в переводе небезызвестного тов. Блинкина). Лекция изобилует интересными и нестандартными мыслями о решении проблемы заторов на автодорогах. Приятного вам чтения )))