Левитин озвучил ровно то, что многие (кто в теме) ожидали уже давно. Просто должно было пройти время, чтобы до чиновников дошло то, что остальные поняли уже давно. "Эффект жирафа" это называется.
Короче, "Ростехнологии" поняли, что создать "Росавиа" не получится. Казалось бы, чего проще - объединить полдюждины авиакомпаний в одну, накупить полсотни арбузов и бобиков, нанять LH Consulting для разработки маршрутной сети... И начать летать, взмахивая крыльями аки Emirates.
Оказалось, не всё так просто. У многих компаний, сгоряча воткнутых в "Росавиа", оказались стейкхолдеры, у которых было свое мнение на счет будущего объединения. Началось с того, что AiRUnion, который должен был стать каркасом "Объединенного чемезовского авиаотряда", издох не дожидаясь, собственно, создания новой летающей конторы.
Тут, кстати, вот что скажу - сделать большую авиакомпанию
объединением нескольких поменьше очень сложно. Можно либо расширять бизнес на базе одной (крупнейшей или наиболее эффективной а/к), либо начать всё с нуля. Удачных примеров, когда уже летающие авиакомпании с совершенно разными бизнес-моделями и пестрым флотом удалось согнать воедино, я не помню. Но эффективные менеджеры
тм из "Ростехнологий", разумеется, пошли своим путем.
А может и не пошли. Только с "базовыми" авиакомпании поблемы были какие-то постоянно. AiRUnion издох. "Атлант-Союз" почему-то оказался в больших долгах (хотя злые языки поговаривают, что б
ольшая часть оных образовалась от развоза паксов предыдущего базового). Так или иначе, московское правительство решило летать самостоятельно. Ставка на объединение с "Внуково" тоже не оправдалась, поскольку вдруг выяснилось, что ФАС и Минтранс уже много лет работают как раз над тем, чтобы распились перевозчиков и операторов аэропортов по разным углам. Очевидно, для эффективных менеджеров
тм это стало неиллюзорным открытием года.
ГТК "Россия" была крупнейшим перевозчиком среди собранного в "Росавиа" барахла. Однако вскоре выяснилось, что менеджмент ФГУПа имел свое мнение насчет будущего компании, которое почему-то радикально отличалось от мнения создателей "Объединенного авиаотряда". В результате Михальченко был изгнан, а его место занял некто Роман Пахомов, ранее прославившийся созданием
редкостной хуйни авиакомпании высокой культуры обслуживания "ВИМ-АВИА".
К сожалению, кроме Михальченко, в Питере живет еще тетя Валя
тм. Тетя Валя
тм как раз решила сдать в концессию аэропорт Пулково, чтобы из
этого вонючего сарая очень удобных, но маленьких воздушных ворот буржуи сделали достойного конкурента
Риге и Лаппеэнранте Стокгольму и Копенгагену. Появился риск, что эффективные менеджеры
тм выведут "Россию" в свой "базовый аэропорт" - т.е. во Внуково. Хотя понятно, что "Росавиа" уходить из высокомаржевой питерской международки конкурировать с Germanwings и "Авиановой" нет никакого резона. Скральный смысл был в том, чтобы поторговаться за сохранение статуса "любимой жены", который "Россия" имела в Пулково раньше. Тетя Валя
тм, естественно, пообещала никаких лоукостеров в Пулково не пускать. Fraport, выигравший концессионный конкурс, ничего не обещал, и подогреваемый жжением под хозяйской задницей, наверняка пустит всех, кто прилетит. Лишь бы прилетели.
Закончились ритуальные пляски вокруг "России" и Пулково тем, что тетя Валя
тм возжелала не менее блокирующего пакета то ли будущего ОАО "Россия"
(какое название прекрасное), то ли всего "Объединенного чемезовского авиаотряда". Для того, чтобы контролировать ситуацию, поскольку концессионер явно начал испрашивать гарантий того, что базовый перевозчик не съебется в ужасе сразу после того, как они инвестируют миллиард евро в новый терминал.
У эффективных менеджеров
тм управленческого таланта создать авиакомпанию за год с лишним явно не хватило. Кстати, Lufthansa Consulting маршрутную сеть им нарисовала, лично видел. Долго ужасался... Три ФГУПа ("Россия", "Оренбургские авиалинии" и "Кавминводыавиа") так и остались ФГУПами, а ведь кроме акционирования, из "России" надо выделять спецавиаотряд, из двух других - аэропорты. Воз, замечу, через год с лишним и ныне там.
Самое страшное было то, что "Росавиа" никак не могло получить статус "любимой жены" у государства. "Аэрофлот" тоже имел крайне волосатую руку
товарища министра путей сообщения, которая хорошо прикрывала его от набегов конкурентов. Даже "пролетные деньги",
которые раньше успешно пилили "Аэрофлот" и ГТК "Россия", эффективным менеджерам
тм отвоевать не удалось. Вернее, они им не достанутся, в худшем случае будут попадать напрямую в федеральный бюджет, в лучшем - будут упразднены как пережиток пятидесятых годов прошлого века.
"Аэрофлот" же, пользуясь удобным случаем, начал гнобить конкурентов. Устроил "трубу" на Питер (до 20 рейсов в день в летнем расписании), которая раньше была привелегией и вкусным хлебом ГТК "Россия". Открыл филиал во Владивостоке, который был вотчиной единственной вменяемой авиакомпанией из числа согнанных в "Объединеный авиаотряд" ("Владивосток Авиа").
Время утекает, и "свято место" хабов в Самаре, Красноярске и Хабаровске, которые хотели использовать эффективные менеджеры
тм, занимают более шустрые конуренты, видимо эффективным менеджментом не отягощенные. Чтобы влезть на этот рынок - придется демпинговать, а значит, клянчить субсидии из федерального бюджета. Вам сказать, что на это ответит тов. Кудрин, или сами догадаетесь?
И когда стало ясно, что из "Росавиа" ничего не получится, всем пришла в голову отличная идея. Надо объединить ее с "Аэрофлотом"!!! Во-первых, можно будет продолжать пилить "пролетные деньги", во-вторых, контроль над "Аэрофлотом" ослабнет после исчезновения частных акционеров (НРБ и лично тов. Лебедева), в-третьих, новая авиакомпания наконец-то возникнет (управленческого таланта у команды Савельева хотя и немного, но на
открытие терминала D такую задачку скорее всего хватит). У новой авиакомпании будут все нужные коммерческие права, куча денег, новый флот, государственная поддержка. И еще - государству не придется конкурировать с самим собой на потеху частникам.
Гениально, не правда ли?
Альтернативное мнение можно почитать тут: http://www.aviaport.ru/news/2010/01/12/188427.html